Análisis de fallas de válvulas

    
             Las fallas de válvulas se pueden clasificar en dos categorías principales: quemaduras y roturas, siendo esta última la más común de todas.
No es fácil identificar las condiciones que causan la falla. Para esto es importante explorar todas las posibilidades que la crean, obteniendo un máximo de información sobre los eventos que produjeron las fallas antes de hacer un diagnóstico.

             Presentamos un análisis de las fallas más comunes en el trabajo de una válvula a fin de determinar la causa de la falla y evitar que vuelva a ocurrir.

* Ruptura por fatiga

Causa
1.– Sobrevelocidad.
2.– Juego excesivo entre el vástago y la guía.
3.– Resortes de válvulas débiles o rotos, presión excesiva del resorte.

Corrección
1.– Eduque a los conductores a mantener control de R.P.M.
2.– Emplear el juego de tolerancia especifico y revíselo periódicamente.
3.– Revise las piezas y sus especificaciones.

* Ruptura por impacto

Causa
1.– Resortes con excesiva presión.
2.– Excesivo juego en el tren de balancines y válvulas.
3.– Cuñeros desgastados.

Corrección
1.– Chequear la presión de los resortes.
2.– Verificar el armado del motor.
3.– Revisar y cambiar las piezas dañadas: resortes, cuñas y balancines.

* Quemadura de la cara de la válvula

Causa
1.– Holgura insuficiente.
2.– Desgaste excesivo.
3.– Goteo en el asiento y golpeteo.
4.– Gotea en el asiento y distorsión.
5.– Mezclas pobres, mala regulación de encendido, detonación.

Corrección
1.– Ajustar la holgura a las especificaciones.
2.– Revisar la válvula, la guía y el asiento durante la reconstrucción.
3.– Revisar el sistema de enfriamiento, tubos de distribución de agua y la bomba.
4.– Usar ángulo diferencial más estrecho en el asiento para eliminar los depósitos.
5.– Ajustar según especificaciones del fabricante la relación entre el encendido y la carburación de acuerdo al combustible que se utilice. Revisar el estado de las bujías y el trayecto de los cables de distribución.

* Acumulación de carbón

Causa
1.– Lubricación inadecuada.
2.– Tolerancia demasiado grande.
3.– Falta de lubricación inicial.
4.– Configuración inapropiada proveniente de válvulas asentadas demasiado profundo.
5.– Exceso de aceite.

Corrección
1.– Mantenga el sistema de lubricación con un aceite de calidad y grado apropiado.
2.– Instale las piezas de acuerdo a las especificaciones dadas para la tolerancia entre el vástago y la guía.
3.–Lubrique las piezas durante el ensamblaje para evitar fallas durante el arranque inicial. 
4.– Revise el retorno de aceite. Puede haber desgaste en las válvulas y cámaras. Reemplace las piezas desgastadas.

* Atascamiento y arrastre del vástago

Causa
1.– Bajo nivel de aceite en el motor.
2.– Tolerancia inapropiada entre el vástago de fa válvula y la guía.
3.– Calidad de aceite inapropiada.
4.- Vástago demasiado caliente.
5.– Deposito de combustible en el vástago.
6.– Operación en frió.
7.– Depósito en el vástago.
8.– Exceso de aceite.

Corrección
1.– Revise y mantenga et nivel de aceite.
2.– Use la tolerancia especifica.
3.– Mantenga el aceite limpio mediante cambios a intervalos apropiados usando aceites de alta calidad.
4.– Revise tolerancia entre el vástago y la guía, el sistema de enfriamiento y la bomba.
5.– Regule la carburación, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
6.– Evite en lo posible, la marcha en vacío excesivo o proveer calor al múItiple.
7.– Revise los pasajes de retomo de aceite, puede haber desgaste en las válvulas, en las cámaras. Reemplace las piezas desgastadas.

* Rotura de válvulas

Causa
1.– Distorsión del asiento o excentricidad.
2.– Desalineamiento del asiento y guía.
3.– Tolerancia demasiado grande entre el vástago y la guía.
4.– Asiento rajado o flojo.
5.– Balancín desgastado que causa un movimiento lateral anormal.
6.– Resortes de válvulas fuera de escuadra o vencidos.

Corrección
1.- Chequear asientos y hacer los ajustes necesarios.
2.– Rimar con la holgura suficiente y adecuada.
3.– Instalar piezas según especificaciones del fabricante.
4.– Cambiar asientos.
5.– Cambiar las piezas de los balancines dañados o desgastados.
6.- Chequear la tensión de los resortes. 

Fuente: www.automotriz.net