Problemas básicos del eje trasero
Diagnosticando ruidos
En primer lugar debe determinar cuando se nota
más el ruido.
Ruido al acelerar: Se produce cuando se acelera el vehículo.
Ruido en marcha libre: Se produce mientras el coche camina con el
acelerador libre.
Ruido en marcha contante: Se produce al mantener una velocidad constante
(acelerando apenas para conservar la velocidad) en un camino plano.
Ruido del camino
Los caminos con superficies de ladrillos o de concreto producen ruidos que
parecen provenir del eje trasero. Por lo general el ruido del camino es igual en
la aceleración o en carrera libre y al pasar sobre un camino de diferente tipo
de superficie se observará si el camino es el problema.
Ruido de neumáticos
Casi siempre se cree que los ruidos de los neumáticas provienen del eje
trasero. Los diseños especiales para nieve y los neumáticos desgastados
producen vibraciones que parecen originarse en otros sitios. Al inflar
temporalmente sus neumáticos a 40 libras/pulg2 se alterará en forma
significativa este tipo de ruido, pero no tendrá efecto alguno sobre los ruidos
del eje trasero (que normalmente cesan a menos de 45 kilómetros por hora).
Ruidos de motor/transmisión
Determine la velocidad a la cual el ruido es más notable y después detenga
el auto en un sitio tranquilo. Con la transmisión en neutral, haga funcionar el
motor llevándolo por todas las velocidades correspondientes a la velocidad en
carretera en la cual se notó el ruido. Los ruidos producidos con el auto
detenido siguen proviniendo del motor o de la transmisión.
Ruidos de rodamientos de la ruedas delanteras
Mantenga una velocidad constante y aplique ligeramente los frenos;
generalmente este procedimiento reducirá el ruido de los rodamientos al
eliminar parte de la carga que llevan.
Ruidos del eje trasero
Al eliminar las otras posibles causas de los ruidos se puede reducir su
origen al eje trasero, que normalmente produce ruidos debido a engranes o
rodamientos desgastados. Los ruidos de los engranes tienden a aumentar en un
angosto rango de velocidad mientras que los de los rodamientos generalmente
varían de tono con las diferentes velocidades del auto.
Diagnóstico de ruidos
| El ruido es |
Probablemente producido por |
| 1. Idéntico acelerando o en
carrera abierta |
Superficie del camino,
neumáticos o rodamientos de las ruedas delanteras. |
| 2. Diferente dependiendo de la
superficie del camino |
Superficie del camino o
neumáticos |
| 3. Se reduce al desacelerar el
vehículo |
Neumáticos |
| 4. Similar con el auto detenido
o en movimiento |
Motor o la transmisión |
| 5. Una vibración |
Ruedas desbalanceadas,
rodamientos de las ruedas traseras, flecha de transmisión desbalanceada o
unión universal desgastada |
| 6. Un golpe o click cada dos
revoluciones de las ruedas |
Rodamientos de las ruedas
traseras |
| 7. Más pronunciado en las
vueltas |
Engranes del diferencial dañado |
| 8. Un chillido constante y de
tono bajo, o como de arrastre, constante y de tono bajo. |
Rodamiento del piñon dañados o
desgastados. |
| 9. Una vibración inconstante al
da vueltas |
Lubricante inadecuado del
diferencial o placas del embrague desgastadas (en ejes deslizamiento
limitado) |
| 10. Sólo se nota en las
condiciones de aceleración, marcha libre o velocidad constante. |
Corona y piñon desgastados |
Fuente: Cuidado del automóvil /
Manual de Mtto y reparación.
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