Cuantos usuarios de vehículos se mantienen conduciendo, sin tener siquiera la peregrina idea de saber como se usa el OVER DRIVE. Por eso, no es de extrañar que mecánicos mediocres y avivatos se aprovechen de la confusión y falta de conocimiento del conductor, para dibujarle fallas que la transmisión no tiene.

Las transmisiones automáticas, funcionan hidraulicamente, esto quiere decir que una bomba de aceite cuando recibe las vueltas que le transmite el motor, se encarga de distribuir aceite a presión a traves de todos los mecanismos. Dentro de la transmisión esta posesionada una caja de válvulas, las mismas que se abren o se cierran de acuerdo con el cambio puesto. Lo que quiere decir que si el nivel de aceite en la transmisión esta bajo, la transmisión se esforzará para salir o mejor dicho saldrá brincando. Antes de asumir que su transmisión no sirve, verifique que tenga el nivel correcto de aceite.

Todas las transmisiones automáticas deben estar sincronizadas a las revoluciones del motor para hacer sus cambios en su debido momento, para esto se valen de cables, moduladores por vacio y conectores eléctricos que activan solenoides dentro de la transmisión.

El cable de la transmisión debe estar correctamente ajustado, de lo contrario la transmisión  dará los cambios  antes o después, originando daños graves a la vida útil de la transmisión.

El  Modulador por vacio hace una función similar, se vale del vacio que aplica el motor para activarse o desactivarse. Es frecuente que este modulador perfore su membrana interior, originando que el motor absorba el aceite de la transmisión a traves de este modulador, cuando este aceite ingresa al motor se traslada hacia la camara de combustión y es quemado dentro de ella, ocasionando con ello fallas al motor y una constante expulsión de humo por el escape.

El gobernador es una parte muy usada por diversas marcas de transmisiones, la función de esta parte es similar a las anteriores; si el gobernador esta sucio se pegarán los cambios y usted creera que la transmisión se arruinó. En algunas transmisiones esta parte puede ser quitada, limpiada y ensamblada nuevamente sin ningun problema. La diferencia entre los síntomas de un gobernador, modulador y ajuste de cable, está en que cuando el gobernador se pega ya no entran los cambios, el modulador y cable tardan o se adelantan dando el cambio pero lo dan.

Una falla muy común en las transmisiones automáticas, es la siguiente pongale mucha atención, después de hacer un recorrido de unos 20 minutos, cuando llega a la luz de un semaforo usted frena, el motor da como brincos y se apaga, usted lo enciende nuevamente, pero cuando pone la velocidad el motor se vuelve a apagar. Usted pensará que el motor tiene un problema, lo revisará y hasta le cambiará partes, lo enciende nuevamente y esta vez si camina bien, se sentirá satisfecho pero a los 20 minutos le vuelve a hacer lo mismo. A estas alturas llego a la conclusión, que si usted sigue corriendo no pasa nada, pero si se le ocurre parar ya no habrá nada que lo saque del problema . La razón por la que después de cambiarle partes dio la impresión de haberse arreglado, es porque al pasar el tiempo el motor se enfrió y esta falla solo se manifiesta estando el motor caliente. Esta falla es muy común en las transmisiones Hidramatic, que usan los Chevrolet (tracción delantera). La origina un solenoide ubicado dentro de la transmisión. Si quita la llanta o rueda izquierda podrá ver la tapa lateral de la transmisión, quite los tornillos retire la tapa y tendrá a la vista este selenoide, cambielo por uno nuevo.

Si quiere cambiar el aceite de la transmisión, ubique un tornillo grande que sirve para drenar el aceite, quitelo y recoja el aceite, luego vuelva a poner el tornillo en su sitio y retire todos los tornillos que estan alrededor de la tapa sosteniendola. Si su transmisión no tuviera el tornillo grande, preparese con un recipiente que le permita abarcar mucho más del tamaño de la tapa de la transmisión, porque cuando quite los tornillos el aceite le saldrá por todos lados. Después de retirar el aceite observe dentro de la tapa por residuos, el residuo tipo polvo es normal pero si encuentra baba de metales, quiere decir, que la transmisión está limando sus partes y esto en poco tiempo pondrá la transmisión en condición de ser recontruida.

Cuando cambie el empaque (junta, gasket) no se olvide que también debe cambiar el filtro de aceite, cuidandose de colocarlo en la misma posición en que lo encontró y si tuviera un hule ( o Ring ) cambielo también.

Si usted observa que su transmisión está perdiendo aceite, limpie toda la superficie de la tapa y no asuma de inmediato que el empaque o junta no sirve, asegurese primero. Es muy posible  que este perdiendo aceite, por las mangueras que van y vienen del radiador, por el tubo de alimentación, así como también por uno de los sellos retenedores de aceite, el del frente,el de atrás o el de los lados (linkage), de todos, el sello de enfrente es el más complicado de cambiar y a la vez costoso porque tendría que separar la transmision del motor y ademas podría tener dañado el convertidor y el buje de la bomba de aceite, en cuyo caso es mejor que este trabajo lo haga un mecánico especializado.

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